Am Dienstag, den 29. Mai 2012, findet im Geographischen Institut der Humbold-Universität zu Berlin wieder die halbjährliche Veranstaltung der Reihe “Arbeitsmarkt für Geographen – Geographie in der Praxis” statt.

Eine Meldung der Fachschaft des Geographischen Institutes der Humboldt-Universität zu Berlin

Dieses Mal wird es um das Praxisfeld der erneuerbaren Energien gehen: Als ReferentInnen wurde Dr. Niklas Martin (Forschungsverbund Erneuerbare Energien) und Dipl.-Geographin Nancy Dahlke (Key Wind Energy GmbH) gewonnen.

Wir haben bereits öfter von dieser Ringvorlesung berichtet und können ein jedem diese Veranstaltung empfehlen. Es ist genau die Chance für alle Interessierten gezielt Berufserfahrenen über die spätere Arbeitswelt auszuhorchen.

Wann
29. Mai 2012, von 18.00 bis 20.00 Uhr

Wo
Humbold-Universität zu Berlin
Geographisches Institut
Rudower Chaussee 16
12489 Berlin
Raum: 1’206 [Altbau]

Am 13. Juni 2012 lädt die DVWG-Bezirksvereinigung Berlin-Brandenburg in die Schmiede am Gasometer auf dem EUREF-Campus, um gemeinsam mit Vertretern der Deutschen Bahn Stadtverkehr, des Bundesverbandes der Omnibusunternehmer, des ältesten Berliner Fern-Linienbusunternehmens “HaRu” und des Bahnkundenverbands die neuen Entwicklungen am Markt zu diskutieren.

Eine Meldung der Deutsche Verkehrswissenschaftlichen Gesellschaft

Das Bundeskabinett hat am 03. August 2011 den Entwurf zur Änderung des Personen-beförderungsgesetzes (PBefG) beschlossen und damit u.a. die Liberalisierung des Fernbus-Linienverkehrs umgesetzt. Neben den bereits etablierten Linienbus-Unternehmen werden viele neue Akteure am Markt erwartet. Wir diskutieren mit Vertretern des Busgewerbes, der Deutschen Bahn und der Politik die Frage, welche Potenziale der Fernbusmarkt bietet und welche Auswirkungen die Liberalisierung auf Nah- und Fernverkehr der Bahn und den Pkw-Verkehr haben könnte.

WANN
13. Juni 2012, um 18.00 Uhr (Registrierung ab 17.30 Uhr)

WO
Schmiede am Gasometer
EUREF-Campus
Torgauer Straße 12-15
10829 Berlin-Schöneberg

ANMELDUNG
Bitte melden Sie sich mit der Faxantwort unter +49 (0)30 23 08 09 11 oder unter
sprecher-berlinbrandenburg[ät]jungesforum.DVWG.de für die Teilnahme an.

Im Anschluss lädt das Junge Forum zu seinem Sommerfest (mit Live-Übertragung des EM-Spiels Deutschland gegen Holland) ein.

Das Ministerium ist für die Themen rund um Mobilität, Straßenbau, Infrastruktur und Lärmschutz zuständig. Die dauerhafte Sicherung und Gewährleistung nachhaltiger und umweltschonender Mobilität ist ein wichtiges verkehrspolitisches Ziel der Landesregierung. Busse und Bahnen sollen im Land zur Gewährleistung einer flächendeckenden Mobilität weiter gestärkt werden.
Für das Referat 33 – Schienenpersonennahverkehr – suchen wir zum nächstmöglichen Zeitpunkt eine Referentin / einen Referenten

Der Aufgabenbereich umfasst insbesondere:

• Konzeptionelle Fortentwicklung des Schienenverkehrs-Angebotes in Baden-Württemberg
• Planung von Schienenpersonennahverkehrs-Maßnahmen
• Ausschreibung von Verkehrsleistungen
• Abschluss und Vollzug von Verkehrsverträgen
• Wahrnehmung der Rechtsbeziehungen zum Verband Region Stuttgart als Aufgabenträger für die S-Bahn Stuttgart
• Wahrnehmung der Rechtsbeziehungen zur NVBW
• Mitwirkung beim Fahrgastbeirat SPNV
• Controlling im Schienenpersonennahverkehr
• Finanzplanung Verkehrsverträge
• Revision Regionalisierungsgesetz, Finanzbedarf
• Marketing im Öffentlichen Personennahverkehr (3-Löwen-Takt)

Die Umverteilung der Aufgaben im Referat bleibt vorbehalten.

Sie haben ein abgeschlossenes Universitätsstudium (Master oder Diplom) z. B. als Jurist (mit zweitem Staatsexamen), als Verwaltungs- oder Wirtschaftswissenschaftler oder Geograph. Die Stelle ist dem höheren Dienst zugeordnet.

Die Tätigkeit erfordert Erfahrung im Bereich des Schienenpersonennahverkehrs, insbesondere bei der Ausschreibung von Verkehrsleistungen sowie Verständnis für wirtschaftliche und technische Zusammenhänge im Bereich SPNV. Einsatzbereitschaft, Initiative, eigenverant-wortliches Handeln und konzeptionelles Arbeiten, sowie Kreativität, Teamfähigkeit, Kommunikationsfähigkeit und Verhandlungssicherheit, Fähigkeit zur Entwicklung strategischer Pla-nungen werden vorausgesetzt.

Schwerbehinderte Menschen werden bei entsprechender Eignung bevorzugt berücksichtigt.

Wir freuen uns über Bewerbungen von Frauen. Es handelt sich um eine Vollzeitstelle, die jedoch grundsätzlich teilbar ist.

Haben wir Ihr Interesse geweckt? Dann senden Sie bitte Ihre Bewerbung – gerne auch in elektronischer Form – mit den üblichen Bewerbungsunterlagen unter Angabe der Kennziffer MVI-3/20 bis zum 22. Mai 2012.

Kontakt:
Ministerium für Verkehr und Infrastruktur
Referat 11 (Personal)
Frau Märkert
E-Mail: Tanja.Maerkert[ät]mvi.bwl.de
Tel.: +49 (0)711 23 15 613

Fragen zur Ausschreibung an:
Frau Schuler
Tel.: +49 (0)711 23 15 730

Die Veröffentlichung dieser Stellenanzeige erfolgt im Einvernehmen mit der Ministerium für Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg (MVI).
Ministerium für Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg (MVI)
Hauptstätter Str. 67
70178 Stuttgart

Das Ministerium ist für die Themen rund um Mobilität, Straßenbau, Infrastruktur und Lärmschutz zuständig. Die dauerhafte Sicherung und Gewährleistung nachhaltiger und umweltschonender Mobilität ist ein wichtiges verkehrspolitisches Ziel der Landesregierung. Busse und Bahnen sollen im Land zur Gewährleistung einer flächendeckenden Mobilität weiter gestärkt werden.
Für das Referat 34 – Eisenbahnen, Schieneninfrastruktur und Binnenschifffahrt – suchen wir zum nächstmöglichen Zeitpunkt eine/n Referentin / einen Referenten

Der Aufgabenbereich umfasst insbesondere:

• Politik und Gesetzgebung im Bereich Schifffahrt und Häfen
  • Begleitung der Gesetzgebung und politischen Initiativen des Bundes sowie von Ange-legenheiten der EU,
  • Mitwirkung bei bzw. Vorbereitung von Landesgesetzen und Rechtsverordnungen des Ministeriums für Verkehr und Infrastruktur,
  • Bearbeitung von Landtagsinitiativen.
• Verwaltung im Bereich Schifffahrt und Häfen
  • Begleitung von Investitionsprojekten des Bundes an Bundeswasserstraßen,
  • Wahrnehmung der Aufgaben als oberste Schifffahrts- und Hafenbehörde des Landes und als für den Erhalt bzw. den Ausbau der Landeswasserstraßen zuständige oberste Landesbehörde,
  • Mitwirkung bei der Förderung von Maßnahmen zur Verlagerung von Güterverkehren auf das Binnenschiff,
  • Mitwirkung an der Umsetzung von Bundesgesetzen mit Bezug zur Schifffahrt.
• Projekte zur Stärkung des Verkehrsträgers Binnenschifffahrt
  • Kommunikation mit den Häfen, insbesondere über die Sitzungen der Arbeitsgemein-schaft der Binnenhäfen in Baden-Württemberg,
  • Zusammenarbeit mit dem ShortSeaShipping Inland Waterway Promotion Center (Einzelprojekte, Mitwirkung im Beirat des Trägervereins),
  • Mitwirkung am Internationalen Hafenkongress in Karlsruhe,

Sie haben ein abgeschlossenes Hochschulstudium (Master oder Diplom) z.B. als Jurist (mit zweitem Staatsexamen) oder Verwaltungs- oder Wirtschaftswissenschaftler.

Einsatzbereitschaft, Initiative, eigenverantwortliches Handeln und konzeptionelles Arbeiten, sowie Kreativität, Teamfähigkeit, Kommunikationsfähigkeit und Verhandlungssicherheit set-zen wir voraus. Die Tätigkeit erfordert Verständnis für wirtschaftliche und technische Zu-sammenhänge im Bereich der Binnenschifffahrt.

Der Dienstposten ist dem höheren Dienst zugeordnet. Aus stellentechnischen Gründen kann die Stelle grundsätzlich nur mit Beamtinnen und Beamten aus der Landesverwaltung besetzt werden.

Schwerbehinderte Menschen werden bei entsprechender Eignung bevorzugt berücksichtigt. Wir freuen uns über Bewerbungen von Frauen. Es handelt sich um eine Vollzeitstelle, die jedoch grundsätzlich teilbar ist.

Haben wir Ihr Interesse geweckt? Dann senden Sie bitte Ihre Bewerbung – gerne auch in elektronischer Form – mit den üblichen Bewerbungsunterlagen unter Angabe der Kennziffer MVI-3/38 bis zum 25. Mai 2012.

Kontakt:
Ministerium für Verkehr und Infrastruktur
Referat 11 (Personal)
Frau Märkert
E-Mail: Tanja.Maerkert[ät]mvi.bwl.de
Tel.: +49 (0)711 23 15 613

Fragen zur Ausschreibung an:
Herrn Fichter
Tel.: +49 (0)711 23 15 740

Die Veröffentlichung dieser Stellenanzeige erfolgt im Einvernehmen mit der Ministerium für Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg (MVI).
Ministerium für Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg (MVI)
Hauptstätter Str. 67
70178 Stuttgart

Das Ministerium ist für die Themen rund um Mobilität, Straßenbau, Infrastruktur und Lärmschutz zuständig. Die dauerhafte Sicherung und Gewährleistung nachhaltiger und umweltschonender Mobilität ist ein wichtiges verkehrspolitisches Ziel der Landesregierung. Busse und Bahnen sollen im Land zur Gewährleistung einer flächendeckenden Mobilität weiter gestärkt werden.
Für das Referat 32 – Öffentlicher Personennahverkehr – suchen wir zum nächstmöglichen Zeitpunkt eine/n Referentin / Referenten.

Der Aufgabenbereich umfasst insbesondere:

• Grundsatzangelegenheiten und konzeptionelle Fragen des Öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV), des ÖPNV-Rechtsrahmens und der ÖPNV-Finanzierung
• Personenbeförderungsrecht einschließlich Gebührenrecht, grenzüberschreitender Verkehr, Aufsicht über die Straßenpersonenverkehrsbehörden
• ÖPNV-Gesetz
• Vertretung des Landes in den Gremien der Verkehrsverbünde
• Vertretung im Bund-Länder-Fachausschuss Straßenpersonenverkehr

Sie haben ein abgeschlossenes Universitätsstudium (Master oder Diplom) z. B. als Jurist (mit zweitem Staatsexamen) oder Verwaltungs- oder Wirtschaftswissenschaftler. Von Vorteil sind für diese anspruchsvolle und vielseitige Tätigkeit berufliche Erfahrungen im Bereich Öf-fentlicher Personennahverkehr (Recht, Finanzierung und Aufgabenträgerschaft). Die Stelle ist dem höheren Dienst zugeordnet.

Einsatzbereitschaft, Initiative, eigenverantwortliches Handeln und konzeptionelles Arbeiten, sowie Kreativität, Teamfähigkeit, Kommunikationsfähigkeit und Verhandlungssicherheit set-zen wir voraus. Die Tätigkeit erfordert Verständnis für wirtschaftliche und technische Zu-sammenhänge im Bereich des straßengebundenen Personenverkehrs.

Schwerbehinderte Menschen werden bei entsprechender Eignung bevorzugt berücksichtigt.

Wir freuen uns über Bewerbungen von Frauen. Es handelt sich um eine Vollzeitstelle, die jedoch grundsätzlich teilbar ist.

Haben wir Ihr Interesse geweckt? Dann senden Sie bitte Ihre Bewerbung – gerne auch in elektronischer Form – mit den üblichen Bewerbungsunterlagen unter Angabe der Kennziffer MVI-3/24 bis zum 22. Mai 2012.

Kontakt:
Ministerium für Verkehr und Infrastruktur
Referat 11 (Personal)
Frau Märkert
E-Mail: Tanja.Maerkert[ät]mvi.bwl.de
Tel.: +49 (0)711 23 15 613

Fragen zur Ausschreibung an:
Herr Schmidt-Hornig
Tel.: +49 (0)711 23 15 720

Die Veröffentlichung dieser Stellenanzeige erfolgt im Einvernehmen mit der Ministerium für Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg (MVI).
Ministerium für Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg (MVI)
Hauptstätter Str. 67
70178 Stuttgart

Das Ministerium ist für die Themen rund um Mobilität, Straßenbau, Infrastruktur und Lärmschutz zuständig. Die dauerhafte Sicherung und Gewährleistung nachhaltiger und umweltschonender Mobilität ist ein wichtiges verkehrspolitisches Ziel der Landesregierung. Busse und Bahnen sollen im Land zur Gewährleistung einer flächendeckenden Mobilität weiter gestärkt werden.
Für das Referat 54 – Verkehrsökologie und Naturschutz – suchen wir zum nächstmöglichen Zeitpunkt eine/n Sachbearbeiter(in)

Der Aufgabenbereich umfasst insbesondere:

• Honorar – und Vergabewesen bei landschaftspflegerischen Leistungen im Straßen- und Brückenbau
• Haushaltsfragen und Haushaltsabwicklung für das Referat
• Organisation der Aus- und Fortbildung für das Ministerium und die nachgeordneten Dienststellen im Bereich Umweltplanung und Naturschutz im Verkehrswesen in Abstimmung mit der Abt. 9 des Regierungspräsidiums Tübingen
• Überprüfung der Umweltfachbeiträge zu Verkehrswegeplanungen – Einzelfälle –
• Mitwirkung an Stellungnahmen zu Regionalplänen, Bauleit- und Flächennutzungs-plänen (umwelt- und landschaftsplanerischer Teil)
• Mitwirkung beim Management von Kompensationsmaßnahmen
• Mitwirkung bei der Erstellung von Leitlinien und Vorgaben für umwelt- und landschaftsplanerische Fachbeiträge bei der Verkehrswegeplanung
• Mitwirkung bei der Einrichtung eines Fachinformationssystems zur zentralen Vorhaltung von Kartierergebnissen zur weiteren Verwendung in der Verkehrs- und Bauleitplanung sowie von der Naturschutzverwaltung, sowie eines Pools potentieller Ent-sieglungsmaßnahmen zur Verwendung als Kompensationsmaßnahmen
• Fragestellungen zur Eingriffsregelung und zum Arten- und Gebietsschutz bei der Planung, dem Bau und dem Betrieb von Verkehrswegen
• Mitwirkung bei der Umsetzung des Generalwildwegeplanes und des Biotopverbun-des; Betreuung der interministeriellen Arbeitsgruppe

Sie haben ein abgeschlossenes Hochschulstudium (Bachelor oder Diplom an einer Fach-hochschule) in der Fachrichtung Landespflege, Landschaftsplanung oder einer vergleichba-ren Studienrichtung. Die Stelle ist dem gehobenen Dienst zugeordnet. Eine Eingruppierung kann entsprechend der Berufserfahrung und der wahrgenommenen Aufgaben bis EG 12 TV-L erfolgen.

Die Tätigkeit erfordert sehr gute Kenntnisse auf dem Gebiet des Naturschutzes und der Landschaftspflege sowie der Umweltplanung. Erwartet werden Kenntnisse und möglichst berufliche Erfahrungen im Straßen-, Fachplanungs-, Natur- und Umweltrecht sowie die Fähigkeit zur Beurteilung ökologischer Zusammenhänge. Einsatzbereitschaft, Initiative und ei-genverantwortliches Handeln, sowie Kreativität, Teamfähigkeit und Kommunikationsfähigkeit werden vorausgesetzt.

Schwerbehinderte Menschen werden bei entsprechender Eignung bevorzugt berücksichtigt.

Wir freuen uns über Bewerbungen von Frauen. Es handelt sich um eine Vollzeitstelle, die jedoch grundsätzlich teilbar ist.

Haben wir Ihr Interesse geweckt? Dann senden Sie bitte Ihre Bewerbung – gerne auch in elektronischer Form – mit den üblichen Bewerbungsunterlagen unter Angabe der Kennziffer MVI-3/26 bis zum 24. Mai 2012.

Kontakt:
Ministerium für Verkehr und Infrastruktur
Referat 11 (Personal)
Frau Walther
E-Mail: Christin.Walther[ät]mvi.bwl.de
Tel.: +49 (0)711 23 15 615

Fragen zur Ausschreibung an:
Herrn Hoffmann
Tel.: +49 (0)711 23 15 680

Die Veröffentlichung dieser Stellenanzeige erfolgt im Einvernehmen mit der Ministerium für Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg (MVI).
Ministerium für Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg (MVI)
Hauptstätter Str. 67
70178 Stuttgart

“Bio” ist kein neuer Trend, dennoch hat der Biozug seit 2009 wieder beträchtlich an Fahrt aufgenommen. Vor allem Biosupermärkte schießen wie Pilze aus dem Boden. Besonders häufig scheint man Biomärkte in Gentrification-Gebieten anzutreffen. Aus diesem Grund widmen wir uns in unserem Gentrification-Spezial auch dem Einzelhandel mit Bio-Lebensmitteln und versuchen herauszufinden, was den “typischen” Biokäufer ausmacht.

Die Umsätze der Biohändler steigen, der filialisierte Bio-Lebensmitteleinzelhandel hat mittlerweile den inhabergeführten überholt und auch der Biokäufer selbst ist schon längst nicht mehr ein “Öko”-käufer – “Bio” ist jetzt massentauglich. Untersuchungen bestätigen, dass der Biokauf allerdings nicht nur mit positiven Charakterzügen und Auswirkungen verbunden ist. Der folgende Artikel zeigt als Hintergrundbericht zu unserem Beitrag “Die Bio-Einkaufsgemeinschaft in der Kaskelstraße” die wichtigsten Strukturmerkmale für die Einzelhandelssparte der Naturkostbranche und von deren Konsumenten auf.

Die Trends 2011: Umsatzwachstum und Preissteigerung

Im Jahr 2011 verzeichnete die Bio-Branche ca. 6,6 Milliarden € Umsatz mit Bio-Lebensmitteln. Dies entspricht einer Steigerung von 9 Prozent gegenüber 2010. Das ist das Ergebnis des aktuellen “Ökobarometers” des BÖLW (Bund Ökologische Lebensmittelwirtschaft). Dabei erhöhte sich der Umsatzanteil von Bioprodukten an allen Lebensmitteln nach jahrelanger Stagnation von 3,3 auf 3,7 Prozent. Ein bedeutender Anteil sei dem Branchenbericht zufolge auf Preissteigerungen zurückzuführen (BÖLW 2012).

Wo werden Biolebensmittel hauptsächlich gekauft?

Die meisten der für das Ökobarometer 2012 befragten Verbraucher (84%) gaben an Bioprodukte im Supermarkt zu kaufen, gefolgt vom Discounter (63%). Um diese Zahlen einordnen zu können, ist es wichtig zu wissen, dass der konventionelle Lebensmitteleinzelhandel (LEH) schon seit längerer Zeit eigene Vertriebsschienen für den Absatz von Bioprodukten fährt (z.B. “BioBio”, “Rewe Bio”, “KBio”). Hierdurch hat er neue Käufergruppen für Biolebensmittel angesprochen, die wohl nicht extra in einem Naturkostfachgeschäft einkaufen würden. Der konventionelle Lebensmitteleinzelhandel setzte mit 54 Prozent Umsatzanteil entsprechend auch die meisten Bioprodukte innerhalb der Branche um. Der Wochenmarkt ist für gelegentliche Käufe von Bioprodukten nach wie vor von großer Bedeutung. So gaben 57 Prozent der Befragten an, dort Biolebensmittel zu kaufen. Der Bioladen/Naturkostladen liegt mit 47 Prozent der Angaben zur bevorzugten Einkäufsstätte für Bioprodukte noch vor dem Biosupermarkt (36%).

Quelle: eigene Zusammenstellung nach BÖLW 2012.

Konzentration und Filialisierung – Bio-LEH vollzieht den gleichen Wandel, wie der konventionelle LEH

Das Naturkostgeschäft ist neben dem Wochenmarkt und dem Erzeuger selbst der klassische Vertriebsweg für Bioprodukte. Häufig sind dies kleine Läden (per Definition mit einer Verkaufsfläche bis unter 400 Quadratmetern (siehe die Publikation des BNN zu den “Strukturdaten des Naturkostfachhandels” (BNN 2011)), die aber fast ausschließlich ökologisch erzeugte Produkte führen. Im Zuge der zunehmenden Nachfrage nach Bioprodukten haben viele Bioläden ihre Flächen ausgebaut, wie das zum Beispiel auch beim Berliner “Wurzelwerk” geschehen ist. Zunehmend ist außerdem der Anteil der Biosupermärkte. Auch diese führen zu mindestens 95 Prozent Bioprodukte, weisen per Definition des BNN allerdings eine Verkaufsfläche auf, die bei 400 Quadratmetern und darüber liegt. Dabei zeigt sich bei den Biosupermärkten ein Trend besonders deutlich, der für die ganze Branche gilt: die Filialisierung. So überstieg seit dem Jahr 2009 die Zahl der Netto-Neueröffnungen (abzüglich Schließungen) der Filialisten die der inhabergeführten Geschäfte (Bio-Markt.info). Auch vor der Konzentration, die den gesamten Lebensmitteleinzelhandel betrifft, macht die Biobranche nicht halt. Die filialisierten Biosupermärkte jagen hinsichtlich ihrer Umsatzanteile bezogen auf die Fläche den traditionellen Naturkostläden mehr und mehr Marktanteile ab. Der BÖLW- Studie zufolge erzielten die 17 Prozent der großflächigen Bio(super)märkte einen Anteil von 47 Prozent am Umsatz aller Biomärkte. Dabei widerspricht die Filialisierung und damit Gleichgestaltung des Biohandels den individualistischen, alternativen Wurzeln des Ökohandels. “Öko” heißt jetzt ja auch “Bio”. Und somit ist Bio alles in allem längst massentauglich, was auch der Wandel der Biokonsumenten selbst zeigt.

Wie sind Konsumenten von Bioprodukten charakterisiert?

Daten der Nationale Verzehrstudie II (NVSII) dienten als Grundlage für “Eine integrierte verhaltens- und lebensstilbasierten Analyse des Biokonsums” (Hoffmann & Spiller 2010). Die folgenden Angaben beziehen sich auf die Auswertung der Fragebögen von 13.074 Konsumenten, die an dieser Untersuchung teilnahmen. Von diesen gaben circa 45 Prozent an Bioprodukte zu kaufen. Die Studie teilt die Biokäufer abhängig von der angegebenen Einkaufshäufigkeit weiter ein in “Seltenkäufer”, “Gelegenheitskäufer” und “Intensivkäufer”. Von allen Konsumenten stellten dabei die Gelegenheitskäufer die größte Gruppe (26 Prozent) nach den Nicht-Biokäufern. Die Intensivkäufer machten dagegen nur einen Anteil von 5 Prozent aller Käufer aus. Aus einem Vergleich von Biokäufern mit Nicht-Biokäufern ziehen die Autoren folgende Schlussfolgerungen: der Anteil an Frauen ist bei den Biokäufern höher (61%) als in der Vergleichsgruppe. Menschen zwischen 18 und 24 Jahren sind bei den Bioshoppern unterrepräsentiert. Intensivkäufer weisen einen besonders hohen Anteil an Menschen zwischen 65 und 80 Jahren auf. Bezogen auf die Schichtenzugehörigkeit fand die Studie heraus, dass Biokäufer aller drei Kategorien in allen Einkommensstufen vorkommen, allerdings insgesamt mehr bei den oberen Schichten (60%), während die unteren einen höheren Anteil an Nicht-Biokäufern aufweisen (70%). Diese definieren sich auch über den eher ungesunden Fleischkonsum. Biokäufer dagegen sind insgesamt gesünder und vor allem weniger übergewichtig. Sie sind skeptischer und kritischer gegenüber Lebensmittelrisiken eingestellt. Insgesamt ernähren sich die befragten Konsumenten von Bioprodukten nicht nur gesünder als die Nicht-Biokäufer, auch der Anteil von Probanden, die regelmäßig Sport treiben ist bei ihnen höher (67%). Die Häufigkeit des Konsums von Bioprodukten hängt darüber hinaus mit dem Grad der Gesundheit der Ernährung zusammen – umso mehr Bioprodukte also konsumiert wurden, umso eher deckte sich die Ernährungsweise mit der von der Deutschen Gesellschaft für Ernährung empfohlenen. Bei einer räumlich differenzierten Betrachtung fällt auf, dass Bio vor allem in den Stadtstaaten Berlin und Hamburg sowie den südlichen Bundesländern gekauft wird, weniger dagegen in Ostdeutschland.

*nach dem Kauf von Bioprodukten
Quellen: Hoffmann & Spiller 2010, Artikel auf sueddeutsche.de

Für die Gründe des Biokaufs gibt es verschiedene Erklärungsansätze. Eine Studie, die als Analysegrundlage GFK-Daten verwendete (Schröck 2011) fand heraus, dass die Kaufhäufigkeit von Bioprodukten vom Geschlecht, dem Einkommen, dem Bildungsgrad und der Wohnlage abhängt. Demnach sei der “typische” Biokäufer weiblich, wohlhabend, gebildet und lebt in der Stadt. Hoffmann & Spiller dagegen stellten fest, dass für die Motivation beim Biokauf vor allem psychographische Einflüsse eine Rolle spielen; insbesondere Altruismus (Gentechnik, Tierschutz, faire Preise), Skeptik und Gesundheitsbewusstsein. Und auch die räumliche Komponente beim Umweltschutz spielt hierbei eine Rolle. In ihrer Dissertation fand Julika Weiß heraus, dass Biokäufer, die umweltfreundliche Produkte kaufen, hierfür auch nur geringe Distanzen zurücklegen.

Der Konsum von Bioprodukten ist nicht nur mit positiven Charaktereigenschaften verbunden

Wollten die Konsumenten dagegen etwas für ihre Gesundheit tun, legten sie dafür auch weitere Distanzen zurück (Weiß 2006). Dabei haben insbesondere die Biokäufer, die sich bewusst gesund ernähren (die sogenannten LOHAS – Lifestyle of Health and Sustainability), die Absicht mit ihrem Kauf ihrer Umwelt etwas Gutes zu tun. Dafür geben sie gerne auch mehr Geld aus. Der Lebensstil der Lohas allerdings ist meistens so luxuriös, dass die negativen Umweltauswirkungen, die durch ihre luxuriösen Reisen, großen Wohnungen und sonstigen Konsumgewohnheiten entstehen, durch den Kauf von ökologisch produzierten Lebensmittel nicht ausgeglichen werden können. Darum haben einige von ihnen schlechtere Ökobilanzen, als Leute, die noch nie einen Bioladen betraten. Das fand eine Studie des Umweltökonomen Michael Bilharz vom Umweltbundesamt heraus (siehe den sehr lesenswerten Artikel von Alexander Neubacher mit dem ironischen Titel “LOHASS” aus der Zeitschrift des Gottlieb-Duttweiler-Institutes “GDI-Impuls”). Auch moralisch hat der Konsum von Bioprodukten nicht nur gute Folgen. Einer Studie der Universität Toronto zufolge fühlen sich Käufer von Bioprodukten nach deren Kauf besser als Nicht-Käufer, denn sie haben ja eine gute Tat begangen. Daher handeln sie entsprechend weniger sozial als Käufer konventioneller Lebensmittel. Sie leiten aus ihrer guten Tat das Recht ab gegen Normen zu verstoßen. In der Studie nahmen die Probanden mehr Geld aus einem Umschlag, als ihnen zugestanden hätte, belogen sich selbst und waren weniger großzügig anderen gegenüber (Artikel auf sueddeutsche.de). Im Allgemeinen werden Lohas dafür kritisiert, dass ihr Interesse eigentlich weniger ihrer Umwelt, sondern vielmehr sich selbst gilt (Artikel auf taz.de).

Am umweltfreundlichsten verhält sich im Übrigen die arme alleinstehende Rentnerin. Und auch sie konsumiert gerne Bioprodukte ihrer Gesundheit wegen. Bio, Gesundheit und Umweltfreundlichkeit können also zusammenpassen!

Bereits zum dritten Mal ist die studentische Zeitschrift für Geographisches erschienen und auch diesmal wurden allerhand spannende Artikel verfasst. Wir können Euch wahrlich einen Blick empfehlen und danken zudem dem Entgrenzt-Team, dass Ihr uns auch diesmal umfangreich erwähnt habt!

“Nur ein weiterer Blog im Internet? Oder: Warum die Wissenschaft online gehen sollte!”
in: entgrenzt – studentische Zeitschrift für Geographisches [Ausgabe 3]
01. Mai 2012

Zum vollständigen Artikel

Das Junge Forum der DVWG Südbayern und die BMW AG organisieren am Freitag den 4. Mai 2012 eine gemeinsame Veranstaltung mit dem Titel “BMW – Der Wandel zum Mobilitätsdienstleister” aus der Veranstaltungsreihe “Neue

Eine Meldung der Deutsche Verkehrswissenschaftlichen Gesellschaft (DVWG)

Die Veranstaltung richtet sich an Berufsanfänger und insbesondere an Studierende aller Fachbereiche, die ein Praktikum absolvieren oder als Werksstudent tätig sein wollen bzw. ein attraktives Thema für die Abschlussarbeit suchen. In der etwa 2-stündigen Veranstaltung wird Herr Hauschild, Abteilungsleiter Verkehrstechnik und Verkehrsmanagement der BMW Group, gemeinsam mit seinen Mitarbeitern spannende und innovative Projekte vorstellen und aufzeigen, wie sich Studierende oder junge Absolventen daran partizipieren können.

Wo? München, BMW Welt (Infocounter Süd)
Wann? Freitag, 4. Mai 2012, 16.00 Uhr

Referenten:
Martin Hauschild
Strategie, Ziele, Innovation und Fahrzeugerprobung.
Abteilungsleiter Verkehrstechnik und
Verkehrsmanagement, BMW Group, München
Und MitarbeiterInnen der Abteilung Verkehrstechnik und Verkehrsmanagement

Die Veranstaltung ist kostenfrei. Eine baldige Anmeldung wird empfohlen, da nur eine limitierte Anzahl an Teilnehmern möglich ist. Die Details zum Termin und die Kontaktadresse für die Anmeldung zur Veranstaltung stehen hier.

Die Arbeitswelt der Geographie auf Spurensuche im „Szeneviertel“ Äußere Neustadt

Gentrification in der Dresdner Neustadt – inwiefern läuft die Diskussion um die Entwicklung der Äußeren Neustadt anders als im Schanzenviertel in Hamburg oder in Prenzlauer Berg in Berlin? Dr. Jan Glatter, Vertreter der Professur der Allgemeinen Wirtschafts- und Sozialgeographie der TU Dresden und ausgewiesener Neustadt-Experte, sagt: “Dass in der Dresdner Neustadt Gentrification stattfinden könnte, wurde schon 1989 vermutet.” Der Verdacht war also zuerst da – und was ist nun eingetreten 23 Jahre nach dem Erstverdacht? Eine thematische Stadtteilführung durch das bel(i)ebte Gründerzeitquartier nördlich der Elbe unter der Leitung von Dr. Glatter sollte dem Autorenteam Antworten liefern.

Die Exkursionsroute

Quelle: Google Maps

Wiedervereinigung als Initialzündung

Ausgangspunkt unserer Tour war die Alaunstraße, die Herzschlagader des Szeneviertels. Dr. Glatter ordnete das Gebiet räumlich sowie historisch ein und beschrieb die aufregende Zeit nach dem Fall der Mauer, der als Startschuss der Gentrification-Prozesse angesehen werden könnte. Wie in vielen anderen ostdeutschen Städten auch, starteten Anfang der 1990er Jahre regelrechte Sanierungswellen in Dresden. Aufgrund von ungeklärten Besitzverhältnissen und Restitutionsansprüchen gestaltete sich dieser Prozess jedoch alles andere als einfach. Der Wohnungsmarkt veränderte sich drastisch, genauso wie die Dresdener Neustadt selbst. Als ein bedeutender und einflussreicher Akteur jener Zeit kristallisierte sich die Interessengemeinschaft Äußere Neustadt (IGÄN) heraus. Diese formierte sich bereits 1989, als offensichtlich wurde, dass weite Teile des Quartiers von Rückbauplänen des DDR-Regimes betroffen waren. Die IGÄN begleitete auch nach der Wende aktiv die Veränderungen im Viertel und wurde zu einer wichtigen Stimme der Anwohner. Die erwähnten Veränderungen erreichten eine enorme Tragweite. 80 Prozent der Häuser wechselten ihre Eigentümer, 60 Prozent gelangten in die Hände von westdeutschen Investoren (oftmals sogenannte „Zahnwälte“ in Anlehnung an Zahnärzte und Anwälte, die Möglichkeiten der Steuerabschreibungen nutzen und in ostdeutsche Immobilien investierten). Die größte Dynamik erreichte die Sanierungswelle zwischen 1997 und 1999. In dieser Zeit wurden rund 50 Prozent der Gebäude saniert.

Durch diese Eindrücke wurde die erste Dimension der Gentrification spürbar – die bauliche Aufwertung. Entlang der Alaunstraße zeigte die Gentrification auch eine weitere, ihre politisch aufgeheizte Facette. Eindeutige Graffitis („Hunger auf Yuppie“ ) sowie kurze Gespräche mit Bewohnern („Wir werden hier immer wieder als Gentrifier beschimpft.“) machten deutlich, dass die baulichen Veränderungen, welche auch soziale, symbolische und kommerzielle Folgeerscheinungen mit sich bringen, auch hier nicht ohne Gegenwehr abliefen.

Szenekneipe „Hebedas“

Es waren vor allem die kleinen Geschichten, die uns einen „persönlichen“ Eindruck über die Neustadt verschafften und uns spüren ließen, was die viel beschriebene Gentrification nun tatsächlich ist. So zum Beispiel die Entwicklungsgeschichte der Kneipe „Hebedas“. Lange Zeit wurde das Lokal als typische, traditionelle Eckkneipe geführt, in der hauptsächlich Arbeiter zum Feierabendbier zusammenkamen. In den 1950er Jahren wurde das Konzept komplett geändert und das Hebedas als Familienlokal neu eröffnet. Nun gab es gutbürgerliche Küche statt Bier und Korn. Familien sollten als neue Zielgruppe angesprochen werden. Inmitten der Sanierungswelle – Ende der 1990er Jahre – wechselte das Hebedas den Besitzer und wurde erneut grundlegend umstrukturiert. „Retro“ galt als angesagt und trendy. Der neue Besitzer erweckte durch die Innengestaltung, die 1970er Jahre neu zum Leben. Heute gilt das Hebedas als beliebter abendlicher Treffpunkt und wird gelegentlich mit dem Label „Szenebar“ versehen. Solche Beispiele verdeutlichen vor allem die kommerzielle und die symbolische Dimension der Gentrification. “Kommerziell” meint hier einen Wandel der gewerblichen Nutzungsstruktur. Die Zahl der Geschäfte, die Branchenstruktur, aber auch die Angebots- und Anbieterstruktur verändern sich während des Gentrificationprozesses. So werden aus Handwerksläden Sushi-Bars, aus Erdgeschosswohnungen Spätshops und traditionelle Eckkneipen entwickeln sich zu Szenelokalen. Die symbolische Aufwertung meint den Wandel der materiellen Zeichenwelt vor Ort, aber auch der verbal transportierten Zeichen. Lokale werben mit Labels wie „Szenetreff“ und wenn man sich mit Anwohnern und Touristen unterhält, fallen oft Bezeichnungen wie „multi-kulti“ oder „bunte Mischung“ um das Neustädter Leben zu beschreiben. Zusätzlich wird der besondere Charakter des Quartiers durch spezielle Schaufenstergestaltungen, Graffitis an den Wänden und Werbesprüche deutlich.

Gentrifier und Anti-Kapitalisten – räumliche Nähe und scharfe Grenzen

Auf dem Weg zur Louisenstraße machten wir einen kurzen Stopp an einer zunächst unscheinbar wirkenden, jedoch sehr symbolkräftigen Stelle. Auf der einen Straßenseite befindet sich ein ehemals besetztes Haus, welches von außen immer noch als „anti-kapitalistisch“ erkennbar ist. Direkt gegenüber werden momentan alte Industriebauten zu angesagten und sehr stark nachgefragten Loft-Wohnungen umgebaut. An dieser Stelle wurde uns abermals Gentrification zum Anfassen gezeigt. Nach und nach schärfte sich unser Blick und wir diskutierten immer wieder „Anzeiger“ und Symbole des scheinbar unaufhaltsamen Prozesses.

Aushängeschild Kunsthofpassage

Entlang der sich nun durch Nachtschwärmer immer stärker füllenden Louisenstraße führte unsere Route in ein verstecktes aber trotzdem sehr stark beworbenes städtisches Kunstprojekt: die Kunsthofpassage. Die Projektgesellschaft „Ginkgo“ hat einen zusammenhängenden Hof gekauft und Künstlern weitestgehend freie Hand in der Umgestaltung dieses Gebietes gelassen. Die Stadt Dresden sträubte sich zunächst, da kein Gewerbe in den Innenhöfen entstehen sollte und die geplanten Cafés und Bars dem entgegensprachen. Heute gilt die Kunsthofpassage als Vorzeigeprojekt und wird sehr gut von den Dresdnern aber auch von Touristen angenommen.

Gentrification = soziale Verdrängung?

Verfolgt man die Gentrification-Debatten in anderen Städten, so liegt der Fokus meistens auf einer weiteren – wahrscheinlich der bedeutendsten und politisch brisantesten – Dimension der Gentrification: der sozialen Dimension bzw. dem sozialen Austausch der Bevölkerung. Die soziale Mischung der Äußeren Neustadt ist eine besondere. Eine große Anzahl Studenten, aber auch viele Familien und Alteingesessene leben hier zusammen. Die Fluktuationsrate liegt bei 20 Prozent. In den letzten drei Jahren wechselten 50 Prozent der Bewohner ihren Wohnsitz. Diese Werte erscheinen besonders hoch und könnten auf eine Verdrängung hinweisen. Aber ist das Verdrängung? Oder sind es Studenten die weiterziehen, junge Familien, die ein anderes Wohnumfeld suchen oder ist es tatsächlich Gentrification? Um diese Frage auf befriedigende Art zu beantworten müsste man sehr genau in Sozialstatistiken eintauchen, was an dieser Stelle zu weit führen würde. Dem Gefühl und der Fluktuationsrate zufolge könnte man von Gentrification sprechen und damit eine gewisse Verdrängung vermuten. Nachweise fehlen jedoch.

Von der Eisenwarenwerkstatt zur Heavy Metal Bar

Einen besonders spannenden, da sehr kleinräumigen Einblick bot ein Mehrfamilienhaus in der Louisenstraße. Das 1902 errichtete Haus  gehörte ehemals einem Privatmann, der in das Haus als individuelle Altersvorsorge investierte. Anhand von sehr alten meldeamtlichen Daten und eigener Erhebung konnte Dr. Glatter die über 100-jährige Geschichte des Hauses nacherzählen und verdeutlichte Veränderungen in der Zusammensetzung der Mieter aber auch in der Nutzungsstruktur. Im Haus, in dem ehemals vor allem einfache Arbeiter wohnten sowie der Vermieter selbst, der dazu im Hinterhof eine Eisenwarenwerkstatt nutzte, veränderte sich das Klientel komplett. Heute wohnen dort zumeist studentische Wohngemeinschaften neben Arbeitern der Mittelschicht. Das Erdgeschoß, das früher als Wohnraum diente, wird heute von einer arabischen Snackbar sowie einer Heavy-Metal-Bar genutzt. In einstigen Handwerksläden wurden Gastronomiebetriebe eröffnet und klassische Arbeiter wurden durch Studenten und Singlehaushalte der Mittelklasse ausgetauscht. Klingt eigentlich nach der “klassischen” Gentrification. Aber gibt es diese überhaupt?

Gentrification ist nicht gleich Gentrification

Ohne vorherige Ortskenntnis oder Recherche sind wir in eines der wichtigsten deutschen Gentrification-Gebiete eingetaucht. Dr. Glatter zeigte uns auf, wie schwer es ist überhaupt wissenschaftlich über Gentrification zu sprechen. Beinahe jeder bedeutende Autor zu diesem Thema positioniert sich etwas anders. Dr. Glatter selbst hat versucht den Dresdner Prozess anhand von vier Dimensionen zu erklären (vgl. Glatter 2007):

1. die bauliche Aufwertung;
2. den sozialen Wandel;
3. die symbolische Aufwertung;
4. die kommerzielle Aufwertung.

Insgesamt konnten wir uns davon überzeugen, dass die Dresdner Äußere Neustadt im Vergleich zu den klassischen Berliner Gentrification-Gebieten wie Kreuzberg, Prenzlauer Berg oder auch Friedrichshain eine in vielerlei Hinsicht vergleichbare, aber doch sehr individuelle Entwicklung genommen hat. Es war sehr lehrreich zu erleben, wie facettenreich und dehnbar der Begriff und wie elementar eine scharfe Abgrenzung zu anderen Begriffen ist. Gentrification ist nicht gleich Gentrification (siehe Gentrification-Blog).

Ob es sich denn überhaupt um eine Gentrification handelt, konnten wir für uns folgendermaßen klären: Ja, es gibt einige Fakten und viele Indizien die für eine Gentrification sprechen, jedoch eher für eine „sanfte“ Form im Vergleich zu den Gebieten in London, New York oder Berlin, bei denen der Verdrängungscharakter viel mehr im Mittelpunkt der Diskussion steht. Auch wenn nur circa 15 Prozent der Bewohner der beginnenden 1990er Jahre immer noch im Quartier leben, so hat man nicht den Eindruck, dass “nur” noch “Gentrifier” in der Äußeren Neustadt leben und alle anderen verdrängt wurden.

Für uns Autoren der Arbeitswelt der Geographie war es eine tolle Chance ein so brisantes und politisch aufgeladenes, sowie viel diskutiertes Thema wie Gentrification vor Ort aufzugreifen. Unser Dank gilt an dieser Stelle noch einmal Herrn Dr. Glatter für die interessante, faktisch fundierte und an vielen Stellen sehr anekdotenreiche thematische Stadtführung. Wir nehmen viel Neues mit aus der Dresdner Neustadt und kommen mit Sicherheit wieder. Mal sehen, wer von den Bewohnern dann noch da ist.

Literatur:

Glatter, Jan 2007: Gentrification in Ostdeutschland – untersucht am Beispiel der Dresdner Äußeren Neustadt. Dresden. (= Dresdner Geographische Beiträge, Heft 11)